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福斯润滑油告诉你为什么说低粘度润滑油才是未来的趋势?

来源:/news/38.html
发布时间:2018-08-23
      先说说发动机对润滑油的要求,其中最重要的一点是:能形成稳定的“油膜”;活塞运动状态下,一旦“油膜”出现漏洞,就会对发动机内部造成损伤,甚至造成严重事故!而润滑油越“粘”,油膜的张力就会越大,抗剪切力相对也会更好。简单来说,就是能给发动机提供足够的保护。当然,负作用也很明显。毕竟,润滑的最终目的是减少摩擦。机油的粘度越大,产生的摩擦阻力也会相应变大。阻力越大,油耗自然增加;如果粘度过高,甚至会成为“浆糊油”,极大影响发动机效率。

      接下来,第二个问题:为什么我们以前不用低粘度油?答案也很简单:技术水平不行!从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油,,就得加合成油了。 而普通的加氢精制工艺炼制的基只能调和15W-40粘度的机油,如果想调和更低粘度的机油础油,最多可以调和出10W-30的机油。如果想调和更低粘度的机油,还是得加合成油。

      不过,技术是不断进步的。壳牌在卡塔尔炼制的基础油就非常厉害,可以直接调和出0W-20的机油。这种使用天然气合成出基础油的技术,被称为壳牌PurePlus技术,炼制出来的基础油纯净如水,堪称黑科技。总之,在评价高水平机油的指标中,低温动力粘度是其中的重要因素。当然,技术水平的进步也不仅体现在润滑油的技术工艺上,发动机制造的精密程度也在不断进化的。从美国SAE发布的发动机油黏度标准来看,2015版已经提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低 粘度规格,而这些级别都来自于日本的汽车厂。

      相信购买日系车的车友们已经发现,0W-20黏度的机油已经获得非常广泛的使用。是因为日本厂商“抠门”吗?非也!其实,是因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑,而低粘度的机油在光滑的摩擦副表面上,润滑效果相对更好。

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